Sistema de combustível de motor a gasolina de pequeno porte
Um motor realmente funciona principalmente com ar, cerca de 14 partes de ar para uma de gasolina.A função do sistema de combustível, portanto, é primeiro misturar ar e combustível em proporções adequadas e depois entregá-los à câmara de combustão.O carburador é o componente chave.Ele mistura o combustível e o ar e, em alguns motores pequenos, também abriga a bomba de combustível, que retira o combustível do tanque e o entrega ao carburador.
O típico carburador de motor pequeno tem um design simples, simples, se você estiver acostumado com carburadores automotivos.Se você conseguiu percorrer o funcionamento do motor e do sistema de ignição, entretanto, também poderá entender a carburação.
Comece pensando em um atomizador de perfume.Você aperta a lâmpada e sai um spray de perfume.Se a tigela contivesse gasolina, você obteria uma mistura de ar e gotículas de gasolina.O atomizador parece simples, mas você provavelmente nunca pensou em como ele funciona, então, como um benefício adicional de aprender sobre pequenos motores a gás, você também pode entender esse boudoir essencial.
Com o atomizador, apertar o bulbo força o ar através de um tubo horizontal, mostrado na Figura 1-17.Isto cria uma zona de baixa pressão sobre um jato de um tubo de conexão que se estende até o perfume.Como o ar no próprio frasco atomizador está na pressão normal (14,7 libras por polegada quadrada ao nível do mar, um pouco menos em altitudes mais elevadas), ele força o perfume a subir pelo tubo em direção à pressão mais baixa.Em seguida, o fluxo de ar capta as gotículas e as expele como spray.
É disso que se trata um carburador.Mas em vez de perfume, o seu jato transporta gasolina.Em vez de soprar ar pela ponta do jato por meio de um bulbo, o carburador tem um cilindro de formato especial chamado buzina de ar, através do qual o motor aplica vácuo, como em 1-18.
O motor de dois tempos utiliza o vácuo criado no cárter quando o pistão sobe.Esse vácuo abre a válvula de palheta e puxa o ar da buzina do carburador para criar uma área de baixa pressão ali.À medida que o ar externo entra para preencher o vácuo, ele cria uma pequena zona especial de baixa pressão ao redor da ponta do jato, retirando o combustível na forma de gotículas que ele libera.
Leva para o cárter
O motor de quatro tempos usa o vácuo criado no cilindro quando o pistão desce.Em vez de fluir para o cárter, a mistura ar-combustível vai diretamente para o cilindro quando a válvula de admissão se abre.Além destas diferenças, o método de fornecimento de combustível a estes dois motores é essencialmente o mesmo.O fluxo de ar através do carburador determina a quantidade de mistura ar-combustível que o motor receberá.Para controlar esse fluxo, existe uma placa circular chamada acelerador, que fica articulada no centro da buzina a ar.
Ao operar o controle do acelerador (ou pisar no pedal do acelerador em um carro), você gira a placa circular para a posição vertical para permitir o fluxo máximo da mistura ar-combustível.
Também é importante entender como o combustível chega ao carburador e como é dosado no jato.Pois os pequenos mecanismos que realizam essas tarefas são as principais peças móveis do carburador e estão sujeitos a falhas.Essas peças devem funcionar corretamente, caso contrário ocorrerá um dos dois problemas:
1) Muito pouco combustível entrará no cilindro e o motor morrerá de fome e morrerá.
2) Ou entrará muito combustível, fazendo com que o motor afogue e depois pare.(A quantidade certa para uma mistura explosiva está em uma faixa estreita.)
O tanque de combustível abriga a gasolina.E nas configurações mais simples ele é montado acima do carburador e conectado a ele por um tubo.O combustível flui por gravidade do tanque para o carburador, que possui uma pequena tigela para armazenar o suficiente para manter o motor abastecido por talvez um minuto.Este sistema funciona bem para cortadores e sopradores domésticos.
Outro projeto básico, talvez o mais simples, é o carburador de sucção, mostrado na Figura 1.19.Este carburador consiste em um jato, uma agulha cônica ajustável que é inserida nele (para ajustar o fluxo de combustível), um acelerador, um afogador, uma buzina de ar e um ou dois tubos de sucção (“canudos para beber combustível”) que se projetam para baixo em o tanque de gasolina.O vácuo na buzina pneumática do carburador suga o combustível do canudo através do jato para a buzina pneumática.
Em muitos cortadores e sopradores, entretanto, a alimentação por gravidade não é possível porque o tanque de gasolina não pode ser montado alto o suficiente e a simples elevação de sucção não fornece o controle de combustível para permitir que o motor funcione bem em todas as velocidades. nesses casos, são utilizados sistemas mais complexos de bombeamento e medição de combustível.Ambos estão embutidos nos carburadores dos motores pequenos que você provavelmente terá em seu cortador ou soprador.Na motosserra, claramente, os vários ângulos de trabalho tornam impraticável um sistema de alimentação por gravidade.E para fornecer um bom abastecimento de combustível em todas as condições, o simples elevador de sucção também não seria muito bom.
A bomba no carburador é um pedaço de plástico flexível no qual são cortados dois Haps em forma de C que se movem para cima e para baixo em resposta a pulsos de vácuo no motor.Eles cobrem e descobrem passagens do tanque de combustível e do sistema de fornecimento de combustível do carburador, onde o combustível é dosado na buzina a ar.Em alguns carburadores, a pressão e o vácuo do cárter simplesmente movem um diafragma de peça única, que abre e força o fechamento da válvula de esfera de entrada e saída.Este projeto consiste em uma esfera de aço em um encaixe de formato especial rosqueado na passagem.Quando a bola é movida para um lado;sela a passagem;quando é movido para o outro lado, o combustível pode passar por ele.
Uma vez que o combustível esteja no carburador, qualquer um dos dois métodos é usado para controlar o armazenamento e a medição.Na maioria dos cortadores e sopradores, é usado um sistema de flutuação, muito parecido com o listado em um tanque de vaso sanitário.Como mostrado em l-20, um Hoat articulado com braço saliente desce quando o nível de combustível no reservatório do carburador está baixo, permitindo que uma agulha cônica saia de seu assento, abrindo uma passagem para o reservatório.O combustível entra, fazendo com que o calor aumente.Quando o Hoat atinge um nível designado, ele empurra a agulha de volta para sua sede, desligando o combustível.O Hoat garante um suprimento adequado e o jato retira da tigela do Hoat conforme necessário.
Em motosserras, o sistema Hoat não funciona, porque a motosserra é usada em tantos ângulos diferentes que o Hoat não manteria a tigela devidamente cheia o tempo todo.Em vez disso, existem designs Hoatless em uso, apresentando um diafragma que move uma válvula de agulha cônica.Quando o cárter cria um vácuo, ele puxa o diafragma do carburador;isso cria um vácuo que também tira a agulha de sua sede, permitindo que o combustível passe por um jato para a buzina de ar, para se misturar com o ar que entra.Conforme mostrado em l-21, os diafragmas podem funcionar de várias maneiras.Veja também 1-22 a 1-25.
Horário da postagem: 11 de janeiro de 2023